ビジネスの最近のブログ記事

今日電話で話したことは、主にこの10ポイント。

・何をしたいのか、ではなくどう生きるか
就職活動ではみんな業種を絞るところからから入りがちだ。
しかし、その業種のことをどれだけ知っているのだろうか、
入ったとたん、理想だった業種が「こんな筈じゃなかった」
24時間(ある意味)会社に縛られ、
ずっと定年まで会社と生きていくわけだ。
会社とは生活そのもの。
どう働きたいのか、具体的にイメージすることを勧めたい。

○○業界で働きたいのか、社会を変えたいのか、
人から感謝されて生きたいのか、
趣味のためのお金を貰う手段であっても、動機はなんでも良い。
その上で、自分が譲れない要素を、絞り、会社を選べばいい。
業種はあくまでも一要素に過ぎない。

・理想の自分と現実の自分はきちんと区別する。
理想は持っていた方が良いが、現実も意識しておいた方がよい。
コツコツやるのが向いている人なのに、いきなり「理想の自分」を描き出して、
「バリバリ他人に負けずに働きます！」って自己アピっても、どこかで無理が出る。
理想の自分を偽りきって内定を貰ってしまったら逆に悲劇だ。
働き始めた後で、理想の自分と働き始めた現実の自分とのギャップに気づいた場合、
いきなりスタートから躓くことになる。

・マニュアルは読む価値がない
そんなに読まなかったが、就活のマニュアル本を読む価値はそんなにないと思う。
自分なりに考えて、突き詰めたアウトプットでないと、
相手は社会人なので、経験値は自分より高く、打ち負かされてしまう。
本質を見極め、それを伝えることが重要だ。

・やっぱり人
会社にいると、やっぱり、上司・同僚・部下と
関係を持ちながら生きてゆくわけだ。
そう言う人達はやはり、尊敬でき、気持ちの良い人のほうがいい。
自分と真逆な人ばかりだと疲れるが、
金太郎飴みたいに同じような人がいる会社もつまらない。
自分が受け入れられる、様々な個性を持った人がいる会社、ぐらいがいいのでは。
反社会的/非常識な人物は論外。
何人にも会って総合的に自分に合う会社をみつければいい。

・研修制度??
これには異論があるかもしれないが、
個人的には研修制度が充実、というのは眉唾物だと思っている。
今までの学校の勉強とは違って、
ビジネスは常に正解が存在しているとは限らない世界。
最初は人の物まねから始めるにしても、
仕事のやり方や、回し方は自分で気づき、切り開かないといけない。
一切研修がなくて、外回りしてこい！　ってのは考え物だが、
いつまでも、教えて貰うばかりでは成長しない。
研修制度が充実、なんて事を謳う会社に来るような人は、
自立心のない人が多く、大成しない気がする。
自分の事は自分で解決しなくてはならないという気概を持つべし。

・人事の良い会社は良い会社
会社をよくするのも悪くするのも、人の採り方と、配置の仕方次第。
良い人事がいる会社、経営層が人事をよくしようと腐心している会社は良い会社だ。
見るポイントは「丁寧な採用をしているか」
(1回の筆記と面接だけで採用! とかはやばい)
「うまくいっていない社員をフォローする体制が整っているか」
(うまくいっている人は放っておけばいい、うまくいっていない場合のフォローが大事)
「未来を見据えて人を採っているか(数合わせではない)」
(数合わせだと、一人の人間として見て貰えない)
あたり。

・人事の良い顔に騙されるな
前項と相反するようだが、普通の会社であれば、
人事の担当社員には人当たりも良く、
会社の戦略も熟知し、面倒見の良い人をあてている(筈)
人事のよい顔をみるだけでなく、現場の社員や雰囲気もつかむ努力を。

・なんだかんだ言って働いてみないとわからない
なんだかんだ言って、就活時の企業のイメージは、
入ったら大なり小なり裏切られるもの。
企業研究やインターンでリスクを減らすことはできるが、
ギャップは絶対に埋めきれない。
出会いは「縁」なのだから、ある程度割り切って、そこで頑張る気概を。

・なんだかんだ言って、とにかく就職はした方が良い
親の跡を継ぐとか、学びたいことがあるとか、明確な目標があるのならいいが、
のんべんだらりとした学生生活を送っていたような人なら、
とりあえず就活して、就職した方が良い。
逃げで院に進んでもいいことはない。
ましてや公務員試験に逃げるなど論外だ。(そんな人に公務員になってほしくない)
学生よりも自由は無くなるかもしれないが、社会が回っている仕組みが学べ、
お金まで貰えるのだ。
どこでもいいとは言わないが、与えられた選択肢の中から、
ベストなものを考えて選んだ方が良い。
フリーターにはその後からなってもいいのだから。

・なんだかんだ言って、最後は縁
とても入りたかった会社で、申し分のない能力を持っていたって、
面接官との相性の悪さであっさり袖にされることもある。
社会とは、自分の思い通りにならない事のほうが多い。
出会いは全て縁であり、大切に検討するべき。
偶然も含め、大切にしたいものだ。

仏ルノー：ＧＭ「サターン」への自動車供給交渉、最終段階で決裂
ブルームバーグ(2009/10/2)

サターン売却が白紙に...GMとペンスキー、交渉決裂
Response.jp(2009/10/1)

サターンが無くなる。
85年にGMの作った「日本車キラー」と呼ばれた、自動車ブランド、サターン。
感じの良い笑顔で迎えるリテーラー(ディーラーのことをこう呼んだ)、
ワンプライス値引きなしの販売。低燃費高性能で小型なボディと、
それまでのアメリカ車とは一線を画した車は、
アメリカで大ブレイクした。
気をよくしたGMはサターンを「世界戦略車」として世界展開しようとした。

「礼をつくす会社、礼をつくすクルマ」というキャッチコピーで日本にも進出。
ぶつけてもへこまない樹脂バンパーや、
後席にもドアのある3ドアクーペなどのアイディアで
日本で日本車と同じ土俵で闘おうとした。
僕が思春期に最も影響を受けた車の一つだ。
しかし品質問題やアメリカ車へのネガティブイメージから日本では
2001年に撤退。
世界展開は大体失敗し、最近ではアメリカとカナダで年20万台を売る、
ニッチなブランドに落ちぶれていた。

GMが破綻後、米ディーラー大手のペンスキー・オートモーティブが買収。
製造はルノーに委託し、マーケティング・販売を行う計画だったが、
ルノーとの交渉が破談になり、サターンの存続の道は絶たれた。

僕が思うにGMの最大の失敗は、
経営陣の経営計画が常に数あわせに終始していたことだったと思う。
シボレー、キャディラック、ポンテアック、サターン、ビュイック、
ハマー、GMC、ヴォクスホール(英)、オペル(独)、サーブ(スウェーデン)
デウ(韓)、スズキ(日)、スバル(日)、ホールデン(豪)
たくさん保有するブランドの中から
地域やマーケティングに合わせて、全く同じ車を、違うバッヂで売り出した。
これをバッヂ・エンジニアリングという。


例えば日本でも
オペルが設計しGMタイ工場が製造した車が、
オペル・ザフィーラ、スバル・トラヴィックという名前で売られていた。
ザフィーラの方が50万円～100万円ほど高く、
「外国車の意味のないプレミアム価格」と、当時話題になったものだ。

特に89年～97年にかけてアメリカにあった、ジオというブランドは、
GMの体質を如実に著すものだ。
小型車が消費者に求められていたので、
スズキやトヨタ、イスズの車にジオというバッヂをつけて、
シボレー店で売り出した。
そこそこ売れたようだが、小型車なので、利幅が低く、
97年に廃止されてしまった。

そもそも日本のメーカーに製造を委託していたのだから、
ただでさえ利幅の薄い小型車がさらに儲からないことは明白だったはずだ。
なのに、自社で小型車を開発しよう、という発想にはならなかった。
その後、GMの経営陣がやったことは破綻した韓国メーカー、大宇の買収だった。

世界で年間600万台の車を売らないといけない。だから・・・
利益は○億ドル稼がないといけない。だから・・・
というデトロイトの経営はアメリカの景気後退とともに潰えた。

T型フォード一車種だけのフォードに対抗し、
多彩なラインナップで勝負したときから、破綻するまで、
最後までGMはテクノロジーで勝負する会社になれなかった。

そのGMからバイアウトされようとしたサターンが、
買収され、バッヂ・エンジニアリングで再生しようとし、
結果的に失敗したとは、実に皮肉なものだ。

車は最後はテクノロジーであるという当たり前の事に、
誰も気づかなかったのだ。